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政策利好商用车强劲驶入新纪年

作者: | 发布时间:2019-12-19 02

一直以来,商用车市场变化受政策影响♥颇深。计重►收费,轻量化车身受到追捧;排放标准升级,引领整车和关键零部件企业技术革新,催生出EGR这一“非典&rdqu┌o;技术路线;4万亿元基础建设投资推动商用车市场,特别是卡车市场发展几近顶峰。可以说政策的风向哪吹,商用车行业的某一领域就会发生相应的变化。从2010年1~11⿻月我国汽车整体表现情况看,汽车行业处于强势增长态势,商―用车占汽车市场份额相对稳定。商用车行业中,重卡和轻卡贡献较大,轻卡销量异军突出,重卡同比涨幅最大,中卡市场总体规模相对比较稳定,客车底盘规模最小,增长较小★。

政策利好 轻卡力压群雄

2009~2010年,政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡ю以累计销售1796630辆独占┊┋鳌头。2009年12月28日,财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建℡[2009]995号),明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车,补贴标准由3000~6000元调整到5000~18000元。其中,重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、1♤300◎0元、9000元、6000元; 由商用车市场整体表现情况得出,补贴力度加大对┙轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。以旧换新实施后,进行报废更新的车辆远没有预期中大。部分原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大后,报废补贴很可能高于将车卖给黄牛的价格,刺激手上有旧车的车主选择报︹︺︻废,并更换新车,从而对轻型商用︼︽︾车(微卡、轻卡、中卡▍)的◁销售形成直接促进作用。据相关统计数据,2010じ年1~10月☏共办理补贴28.4万辆,每辆车平均补贴14100元左右。

“汽车下乡”政策为轻型商用车热卖又添薪火。农民购买微客、微卡、轻卡以及将三轮汽车或低速货车报废并换微卡、轻卡给予一次性10%的财政补贴。根据商务部公布的统计数据,2010◈年前三季度,全国补贴汽车208万辆,补贴资金80亿元。可以推算,每辆车平均◢补贴3846元。

养路费等六项费用取消再推力。2009年1月1日≮≯,全国范围内统一取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理ν费、公路客货运附加费、水路运输管∵理费、水运客货运附加费等六项费用,刺激很多个体用户买※车◄跑运输、做经营。在补贴力度加大、汽车下乡以及养路费等六项费用取消等政策鼓励下Э,2010年轻型商用车的销量同比增长50.99%,远远超出年初预期的增幅15%~20%。

持续攀升 重卡涨幅最大

从统计表可以看出,2010年重卡销量同比涨幅最大,达64.45%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》,载▫重量大于15и吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%,10~15吨(含15吨)的货车相应降低20%,有力推动重卡销售,尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施,让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出,进一步促进我国运输车ζ辆〧向重型化发展,重卡需求持续升温。商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定☉资产投资等有很强的相关性;伴随着近年GDP平稳增长、国家固定投资增加,尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案,其中与汽车制造业相关的有加快建设保障▉性安居工程,加快铁路、公路σ和机场等重大基础设施建设,加快☆地震╯╰〆灾区灾后重建各项工作等,重卡主要∪用于货物运输、配套工程施工、◎专用车,因此与固定资产投资关系较为密切。据国家卌统计数据,固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运●输车辆,而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主,所以固定资产投资的快速增长,奠定了重卡行业增长的坚实基础,促╟使2010年重卡销售迎来了高增长时期。

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