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易车研究院:SUV贡献能否持续增加?发布SUV“第二春”报告

作者: | 发布时间:2020-01-16 14

前言

近十年SUV一直是推动中国乘用车增长的强大引擎,即便在车市整体增长相对艰难的2017年,SUV也实现了16.69%的高增长,但进入2018年SUV车市急转直下,前10月下滑2.31%,高于轿车1.18%的下滑。

经济、政策、用户、产品等都对SUV的形成了直接和间接的冲击。其中快速趋冷的整体经济、彻底取消的购置税优惠政策等都属于外因,SUV的优惠、中国品牌SUV的结构、SUV市场☏的细分、产品减配等属于内因。各家车企应结合自身实际情况对症下药,千万别简单认为这仅是“天灾⿱”。

2019-2020年中国宏观经济依旧会面临严峻挑战,低增长、高房价等将严重制约社会就业增长与市场消费支出,但中国品牌SUV内部结构持续改善、大众等强势品牌快速推进SUV布局、用户加速由轿车向SUV转移等利好因素,Θ也会提振SUV车市。

宏观影响走势,微观左右格局,预判2019-2020年SUV的整体将继续处于低位/低靡状态,但对车市的贡献会持续提升,2020年SUV占比将达到50%,超过轿车对车市的贡献。

2018-2022年将成为SUV的“第二春”:再购用户、品质车型、强势品牌等共同推动,SUV车市将形成优秀中国品牌、优秀普通品牌、优秀豪华品等共同主导的竞争格局,助力SUV车市由粗放式放量时代向品质型增长〾时代转型。

报告正文    中国SUV车市“第二春”洞察报告


第一章 ш;   2018年SUV表现疲软


2018年强势推动车市增长的“SUV引擎”突然熄火
近十年SUV一直是推动中国乘用车增长的强大引擎,2013年突破3Ы00万辆后,感觉“SUV引擎”又加了个“涡轮增压器”,即便在车市整体增长相对艰难与自身基数达到千万辆级别的2017年,SUV仍旧义无反顾的实现了16.69%的增长,一把将大盘从负增长的悬崖边搂进自己的怀里。2018年乘用车大盘又在悬崖边上演苦情戏,无奈3月起SUV持续疲软,与大盘手拉手,双双坠入“负增长”的深渊。

2018年SUV对车市的贡献被轿车瞬间、小幅反超
除2009年购置税减半等优惠政策让以小排量为主的轿车更受益外,近十年SUV的贡献都碾压轿车,哪怕寒意浓浓的2017年,SUV增长都赤裸裸的高出轿车二十多个百分点,就像一个是在天上翱翔的天鹅,一个是在池塘边晒太阳₪큐的癞蛤蟆。但2018年SUV突然成了惊弓之鸟,前10月的增长坠落至-2.31%,犹如一只天鹅从九霄云外一头扎进池塘里。轿车虽然依旧颓势,下滑1.18%,但比上不足比下有余。

2018年占销售大头的中国品牌SUV快速下滑
2018年前10月中国品牌SUV销售392万辆,占了SUV总的51.62%,虽然中国品牌同比下滑2.6%,低于海外普通品牌3.25%τ的下滑幅度,但主要来自于因农历春节刺激消费的2月贡献,之后的下滑幅度逐月扩大,进入下半年,中国品牌SUV的下滑幅度超过海外普通品牌与豪华品牌,成为压垮SUV车市的罪魁祸首。

2018年占销售大头的低级别城市SUV大幅下滑
2018年前10月四五线城市SUV销售378万辆,占了SUV总的49.9%,但同比下滑分别为5.87%、3.42%,下※滑幅度明显高于一二三线城市。虽然受惠于农历春节的消费刺激,2月低级别城市SUV出现大幅增长,但进入3月低级别城市的SUV增长突然出现负增长,且下滑幅度逐月扩大,并与一二三线城市的增长差距逐步扩大,成为压垮SUV车市的罪魁祸首。

2018年占销售大头的北方SUV大幅下滑
2018年前10月北方SUV销售186万辆,占了SUV总的24.53%,堪称第一大区域市场⿸,但同比下滑高达7.92%,下滑幅度明显高于其它区域市场。进入2018年北方SUV车市一直表现不佳,尤其是3月起,北方SUV都处于负增长状态,且降幅呈扩大趋势,成为压垮SUV车市的罪魁祸首。


第二章    SUV疲软原因


2018年对SUV车市的冲击来自经济/政策/用户等多方面因素
能影响2018年SUV车市急转直下的因素有很多,包括自身的产品品质、产品用户、经济走势、行业政策等,每一个方面如发生恶化,都可能影响到SUV车市,如果共同恶化,对SUV车市的冲击自然会更大。

2018年中国经济整体走势急转直下
股市是经济的“晴雨表”,进入2018年上证、深证等核心指数纷纷下滑,前者由年初的3300点左右下滑至10月的2500点左右,整整下滑了三成多。同时GDP增长、收入增长、就业增长、消费增长等衡量经济整体运行质量的核心指标,纷纷呈现持续下滑的状态。2018年中国经济整体走势的急转直下,给SUV车市蒙上一层阴影。

SUV秀于车市,经济趋冷必摧之
社会运行环环相扣,经济增长牵一发动全身。2018年随着经济增长的整体性下滑,企业经营压力陡增,就业市场陷入低靡,人们的收入随之减少,从而影响消费支出。其中属于大众型消费品,且处于高增长状态的SUV领域等,受影响自然会特别大,2018年前10月SUV增长跌回与长期低靡的轿车差不多的水平。

2018年低级别城市的经︼︽︾济趋冷更加严峻
2018年四五线等低级别城市的经济趋冷更加严峻,上半年四五线城市的GDP增长不及7%,一二三线城市都在9%以上,两者差距非常显著。以广东为例,2018上半年深圳、广州、佛山、东莞等核心大城市的GDP增长,明显高于云浮、梅州、韶关、揭阳等低级别城市的增长,后者普遍在5%以内。

以经济趋冷更严峻的低级别城市为主,SUV车市首当其冲
2018上半年四五线等低级别城市的GDP占比高达46%,再加低级别城市GDP等核心指标的更大幅度下滑,会对以四五线城市消费为主,且处于高增长状态的产品形成较大冲击。四五线等低级别城市正是SUV的核心消费市场,占比高达49.9%,低级别城市的经济加速趋冷,SUV消费自然是首当其冲╜。

低级别城▎▏市的高房价,让SUV车市雪上加霜
2016-2017年低级别各大城市的房价纷纷实现了翻倍增长,2017年底低级别城市的每平方均价由之前的三千多点飙升至七千左右,增长大幅高于一二线城市的增长幅度。但低级别城市的收入增长大幅低于一二线城市,意味着低级别城市的高房价将导致更加明显的消费挤出效应,进入2018年以低级别城市消费为主的SUV车市步履艰难。

低级别城市的大量青壮年外流,让SUV车市雪上加霜
2018年是新零售等互联网新模式的大规模推进之年,盒马鲜生等快速遍布北京核心商圈,再加低级别城市低靡的经济、陡增的房价,促使大量低级别城市的青壮年劳动力源源不断奔向北京、上海、广州等大城市,为快递、外卖等新兴行业奉献青春。百度地图《2018年Q2城市人口研究报告》显示,大城市的人口吸引力指数远大于低级别城市。青壮年是低级别城市SUV车市的主力,其大量流失让SUV车市雪上加霜。

2018年经济加速趋冷降低了部分年轻用户的SUV消费热情
SUV增长的长期高歌猛进,与年轻用户的不断增加密不可分,纷纷从轿车转投SUV车市,大幅提升了SUV的首购比例。但受制于较低的收入与财富储备,年轻群体应对经济趋冷的能力较差。从2018年6月开始29周岁及以下☉的年轻群体SUV,不仅被30-39周岁的主力群体进一步拉开差距,还被40-49周岁的中年群体超越。

2018年经济加速趋冷降低了部分男性用户的SUV消费热情
SUV增长的长期高歌猛进,与广大男性用户的贡献密不可分,SUV的多功能性、大空间、通过性等更加符合男性用户的消费诉求。2018年前10月男性占了SUV总的71.47%,高于自身67.84%的轿车占比。但作为家庭顶梁柱与房Ⅷ贷主要偿还者的男性群体,也对经济趋冷比较敏感。进入2018年中国经济的加速趋冷,减缓了SUV购车主体男性的消费热情,尤其是下半年男性SUV走势并没有往年强势。

2018年经济加速趋冷降低了部分北方用户的SUV消费热情
过去多年SUV增长的高歌猛进,与北方Ж市场的贡献密不可分,但2018年突如其来的经济趋冷在北方地区尤其严重,前三季度北方主要省市的GDP增长都处于省市排行的后半段,对北方SUV车市的高增长形成直接冲击,前10月北方SU⌒V186万辆,虽然还位居各区的榜首,但同比下滑高达7.92%,趋冷走势远远高于其它区域。

购置税优惠取消,2018年底SUV冲量举步维艰
由于2016年底与2017年底有购置税优惠减半与取消的政策刺激,在这两个时间点都出现了SUV的大幅提升。但进入2018年,上一轮购置税优惠彻底取消,再加2018年前10月53.20%的来自于受购置税影响的1.6L及以下排量,使得2018年底SUV冲量举步维艰。

2018年SUV优惠力度不如轿车,容易失去价格敏感型用户

2018年前10月轿车的终端综合优惠幅度快速升至24.30%,这是个非常恐怖的数字,一般情况当综合优惠超过20%,不仅商家很难盈利,产品品质也很难保障。轿车等于在以壮士断臂或破釜沉舟的勇气与决心,抵御车市趋冷与抵抗SUV叫板。同期SUV的综合优惠虽有强化,达到13.42%,一般情况超过10%,多数商家的盈利也很难保障,但SUV远没有表现出轿车“视死如归”的精神,容易失去大量价格敏感型用户。

中国品牌现行的SUV结构,难以满足消费升级的诉求
目前中国品牌的整体市场重心大幅低于乘用车大盘,20╝18Q3中国品牌线索主体集中于12万元以内价区;在15万元以上的高价区,中国品牌线索集中于长城、吉利、比亚迪、传祺等少数几家,两极分化明显;中国品牌68.56%的线索集中于SUV……进入2◇018年中国车市整体趋冷与消费升级并存,由于中国品牌相对低端、集中SUV、集中少数品牌的阵营体系,客观上也影响SUV车市的整体表现。

2018年油价持续提升,让SUV的潜在用户非常纠集
优点与缺点往往如影随形,SUV的大空间、高通过性等优点,大大增加了油耗,但油耗又是购车过程中非常敏感的内容。近一年国际与国内油价持续提升,2018年10月底北京等多地的92号汽Б油接近8元/升。2018年前10月SUV的1.6L及以下车型占比为53.20%,轿车高达〾70.45%,SUV的节能效果不如轿车,在油价Δ飙升时期,更容易失去用户。

2018年轿跑SUV等新细分车市尚处培育阶段,贡献有限
车市整体的持续增长需要不断挖掘新细分车市,但SUV整体车市成型于过去短短的五六年,大部分集中于紧凑型SUV,占了SUV对半。过于集中单一细分车市,很容易导致产品同质化,更难以满足SUV车市因快速增加的庞大群体而滋生的多元化需求。目前轿跑SUV、运动型SUV等还处于酝酿或含苞欲放状态,对贡献非常有限。

销售主体紧凑型SUV产品力下滑,降低抵御车市寒流的能力
目前虽有不少冠以2018款、2019款的新车,但根据两三年一小改款,四五年一大改款判断,2018年SUV车市销售的主体应是之前的2016-2017款车型。目前虽然紧凑型SUV占了50%左右的,但过去几年SUV车市的高歌猛进,滋生出不少2016-2017款国产紧凑型SUV有不同程度的减配现象,甚至不乏国产豪华车型。就像千里之堤溃于蚁穴,豆腐渣工程怎么可能有效抵御车市洪流的冲击。

2018年多重因素“齐心协力”共同压垮SUV车市
通过对经济、政策、用户、产品等多个维度的简单分析,发现都对SUV的形成了直接和间接的冲击,其中SUV车市的仓促成型、减配行为等自身因素,让突如其来的经济趋冷、持续飙升的高房价、快速提升的油价等外因对SUV车市形成了更强烈的冲击。2019-2020年上述因素还会持续演化,如何趋利避害、化险为夷,将对SUV车企提出严峻、迫切挑战。

2018年多重因素“合理分工”共同压垮SUV车市
不仅影响2018◣年SUV走势的因素有很多,而且各大因素之间存在一定的逻辑关系,其中快速趋冷的整体经济、彻底取消的购置税优惠政策等都属于外因,SUV的优惠、中国品牌SUV结构、SUV市场细分、产品减配等属于内因,意味着导致SUV下滑有偶然性,也有必然性,各家车企应结合自身实际情况对症下药,千万别简单认为这仅是“天灾”。


第三章   SUV酝酿“第二春”々


2018♀年SUV急转直下,2019-2020年影响因素将持续演变
虽然SUV车市在2018年发生了翻天覆地的变化,高增长戛然而止,但车市演变不会因为过了2018年就停顿,2019-2020年不仅各类影响SUV车市走势的因素会持续发挥作用,而且还会出现更多新影响因素。

2019-2020年宏观经济充满不确定,SUV消费容易受影响
车市消费与宏观经济密切相关,2019-2020年中国宏观经济充满各类不确定性因素,诸如政府是否会出台大规模的―减税政策,是否真有传言中的5万亿元?房价能否得到有效控制?对汽车等消费领域的挤占效应能否大幅收缩?年轻用户是否会加速收缩?汽车限购城市是否会持续扩大……任何一个宏观因素如持续恶化,都会对中国车市,以及风头浪尖的SUV车市形成巨大冲击。

2018年小试牛刀,2019-2020年中国品牌SUV加速优胜劣汰
2016-2018年中国品牌SUV竞争格局演变剧烈,2016年9月非主流中国品牌车企占了大半的热门SUV,2018年9月热门中国品牌SUV集中于长城、吉利、上汽通用五菱、长安、上汽、广汽等六大主流中国车企。关注度的集中催生了的集中,2016年中国品牌SUV厂家TOP10占比69.58%,2017年提至73.57%,2018年前10月提至79.69%。

优秀中国品牌加速构建σSUV矩阵与发力高端品牌,提振车市
SUV占比快速提升的少数优秀中国品牌车企,正在加速构建SUV产品矩阵,诸如长城在SUV车市布局了经济系的M系,家用品质系列的H系,运动个性的F系列,以及高端品质系列的WEY,能更好满足不同用户的个性化需求。同时长城与吉利的高端品牌WEY、领克等开始崭露头角,2018年前10月WEY10.ↆ30万辆,贡献了长城SUV总的16.21%,领克7.61万辆,▼贡献了吉利SUV总的12.12%。2019-2020年优秀中国品牌将持续构建SUV产品矩阵与加速发力高端品牌∝/车市,估计能新增四五十万辆的,提振SUV车市。

2019-2020年大众(斯柯达)SUV战略加速推进,提振车市
2017-2018年大众(斯柯达)SUV战略的布局非常快,2017年9月仅覆盖海外普通品牌SUV竞争体系的局部,2018年底就几乎完成了对海外普通品牌SUV市场的全覆盖。2019-2020年大众(斯柯达)SUV战略不仅会强化对小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV等细分车市的覆盖,同时还会推出探岳(99元订金省2800元)Coupe、途昂Coupe等轿跑/跨界SUV,拓宽新细分车市,进一步升级大众(斯柯达)  SUV战略。保守估计至2020年底大众(斯柯达) SUV战略将新增100万辆SUV,提振车市。

本田/丰田/别克/现代等将纷纷跟进大众SUV战略,提振车市
2017-2018年大众SUV战略的快速推进,已对现代、本田、丰田、别克等的SUV车市形成巨大冲击,探界者、昂科威、锐界、ix35、胜达等纷纷降价促销或出现下滑。2019-2020年大众SUV战略不仅会加速推进,还会推出Coupe/GT等升级版,将持续冲击现代、别克、本田、丰田、日产等的市场份额。目前上述多数品牌都在积极制定应对之策,2019-2020年也会加速投放SUV车型,这些新车型除了部分抵抗大众SUV战略的冲击外,也能增加自身SUV,有可能超过100万辆,将有效提振SUV车市。

2019-2020年豪华品牌加速布局SUV细分车市,提振车市
2017-2018年继奥迪、奔驰、宝马后,捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌加速国产进度,同时豪华品牌通过投放Q2L、X1、E-pace、CDX等新车,强化了对低级别等SUV细分车市的布局。2019-2020年豪华品牌不仅会加速国产进度,也会强化对紧凑型SUV、中型♨SUV、中大型SUV等细分领域的布局,预判豪华品牌将为SUV车市创造三四十万辆的增量,提振车市。

2018年前10月新车助推SUV新能源增长高达267%
进入2018年比亚迪元EV、瑞虎3Xe、帝豪Gse等新车纷纷涌入SUV新能源市场,不仅自身实现了快速上量,而且共同推高了SUV新能源的市场。2018年前10月SUV新能源增长高达267%,大幅领先于新能源轿车89%的增长,其中纯电动SUV增长尤其显著,高达471%,8.63万辆,插电式混动SUV增长180%,9.85万辆。

补贴退坡等助力新能源车市重心由低级别轿车向SUV转移
2017年底中国新能源乘用车的竞争格局仍由轿车主导,微型轿车与紧凑型轿车占据统治地位。进入2018年随着新能源补贴政策提升续航要求等,小型SUV、紧凑型SUV、造车新势力等在新能源市场快速崛起,截至2018年11月,在微型轿车与紧凑型轿车两大纯电动阵营的夹缝中滋生出╳的小型SUV,已成纯电动车市的主流细分市场,同时蔚来、小鹏等以SUV为主的造车新势力快速成为纯电动竞争格局中的重要板块。在插电式混动竞争格局中,紧凑型SUV快速替代紧凑型轿车,成为核心板块,中型SUV板块有所壮大。

2019-2020年新能源投放≈迎爆发且聚焦SUV,提振车市
2019-2020年中国车市将迎来一轮轰轰烈烈的新能源车型投放潮,大众、丰田、本田、吉利、奥迪、奔驰、宝马等对车市竞争格局具有巨大影响力的主流品牌,都将清一色投身该轮浪潮。大众ID、奔驰EQ、奥迪e-tron、特斯拉等的国产新能源车型都将以SUV为主,保守估计2020年对SUV的贡献不会低于30万辆。

2019-2020年SUV价格战将愈演愈烈,提振车市
目前大众SUV战略虽然咄咄逼人,近半年投放了探歌、探岳、途岳等多款重︶︷︸磅车型,但与其≠形影不离的是“降价促销”,与十年前推“轿车战略”的加价提车场景大相径庭。2019-2020年随着大众SUV战略持续推进、相关品牌快速跟进,以及优秀中国品牌加速构建SUV矩阵,SUV的价格战会如火如荼,综合优惠价报价将快速突破20%。理论上轿车价格战进一步扩大的空间非常有限,前期依靠减配实现降价促销的负面效益也将快速显现,不排除2019年轿车出现大幅萎缩的可能。

模块化平台为加速投放轿跑/运动型SUV提供技术保障
近几年大众的MQB、丰田的TNGA、吉利的CMA等模块化平台快速推进,目前大众的宝来、朗逸、探歌、途观L、高尔夫等热销车型,都诞生于新模块化平台。模块化平台不仅可以提高零部件的通用率,降低制造成本,还能提升研发效率,缩短车型上市周期,助力加速车企布局轿跑/运动型SUV等细分领域,抢夺细分市场新机遇,助力SUV提升。

年轻/女性用户为轿跑/运动型SUV提供坚实的消费基础

长期以来SUV吸引年轻用户的能力不如轿车,但轿跑/运动型SUV正成为SUV吸引年轻用户的突破口,2018年前10月轿车29周岁及以下年轻用户占比35.08%,高于SUV的25.50%,但轿跑SUV为32.07%,接近轿车水平,运动型SUV为38.37%,超过轿车的水平;长期以来女性用户更Θ偏爱轿车,2018年前10月女性轿车用户占比29.75%,高于SUV的28.53%,但轿跑SUV为37.52%,运动型SUV为35.15%,纷纷高于轿车的水平。理╫论上轿跑/运动型SUV不仅可以增加SUV自身,还能减少轿车。

2019-2020年车企加速投放轿跑/运动型SUV
轿跑/运动型SUV提升SUV与抑制轿车的功效,正由理论走向实践。进入2018年车企加速投放轿跑/运动型SUV,陆风逍遥、君马Meet3、风光ix5、领克02、凯迪拉克G∝T、奕歌等纷纷上市,以及哈弗F5、F7等也纷纷扛起运动型SUV的大旗。2019-2020年吉利、长城、吉利、奥迪等众多车企将纷纷加码轿跑/运动型SUV,又将涌现WEY  P8 GT 、哈弗F7X、探岳Coupe、 CS85、奥迪Q8 、吉▀利FY11、领克05等一批新车,将成为推动该细分车市快速壮大的直接动力。

2019-2020年蓄势待发的轿跑/运动型SUV将提振车市
随着兼顾轿车与SUV的轿跑/运动型SUV等陆续涌入,正重塑着SUV与轿车两大板块的传统竞争格局。2018年10月马自达CX-4、帝豪GS、奔驰GLA等轿跑/运动型SUV,不仅都位列TOP200热榜,且都位于轿车与SUV两大板块之间。2019-2020年随着更多车企加码轿跑/运动型SUV,轿车与SUV两大竞争板块将进一步接近,甚至会形成相对独立的轿跑/运动型SUV新细分车市。

2019-2020年南方市场将持续提振SUV车市
2018年SUV车市急转直下,但南方SUV车市远比北方坚挺,2018年前10月SUV车市越往南越坚挺,甚至出░现增长。2019-2020年人口重心、经济重心等将持续向南方转移,浙江、广东等南方车市将继续扮演提振SUV车市的关键角色。

2019-2020年购车用户将持续由轿车向SUV转移
近五年小型轿车、紧凑型轿车、中型█轿车等三大主力细分车市的用户,加速由轿车向SUV转移,2019-2020年随着更多车企加码SUV车型,将进一步推动轿车用户向SUV转型,尤其是再购用户。

2019-2020年SUV的关注热度持续提升
2016-2018年SUV热度呈现持续提升并超越轿车的走势,未来两三年多数车企的新车投放依旧会聚焦SUV,且油电混动、48V、电动车等新技术也会加速向SUV渗透……2019-2020年相信SUV的关注度会持续提升。

2019-2020年SUV未必会增长,但占比将持续增加
宏观层面,2019-2020年中国市场依旧会面临严峻挑战,低增长、高房价等将严重制约社会就业增长与市场消费支出,如政府不及时出台大规模减税、有效遏制高房价等,2019-2020年SUV极有可能持续下滑。微观层面,随着中国品牌SUV内部结构持续改善、大众等强势品牌快速推进SUV布局、用户加速由轿车向SUV转移等利好因素不断增加,SUV对车市的贡献将进一步提升。

宏观◀影响走势,微观左右格局,预判2020年SUV超轿车
由于宏观经济因素更能影响SUV车市的整体走势,微观因素更能左右SUV车市的竞争格局,再加2019-2020年支持SUV持续上量的宏观因素非常有限,左右SUV格局演变的微观因素到会层出不穷,预判2019-2020年SUV的整体继续处于低位/低靡状态,但对车市的贡献会持续提升,2020年SUV占比将达到50%,超过轿车对车市的贡献,后者的占比将持续收缩。


第四章    SUV“第二春”价值


2018-2022年“第二春”助力SUV由生力军成为主力军
2012年及之前,SUV都处于中国车市的边缘化地带,占比不及20%,进入2013年随着长城推出聚焦SUV战略等有利因素不断增多,SUV快速提升,成为中国车市的生力军。进入2018年虽然SUV增长出现停滞,但内部格局正发生剧烈演变,低端低价低质的SUV车型遭遇巨大的市场压力,优秀中国品牌强化SUV矩阵,大众等强势品牌纷纷强化SUV投放,豪华品牌在SUV细分车市开始强化多车布局,这一系列有利因素将持续提升SUV对车市的贡献,2018-2022年预判S▫UV的占比将快速接近并超过轿车,迎来第二春。

2018-2022年“第二春”助力SUV整体上探,提升品质消费
进入2018年中国车市快速收缩,高歌猛进的SUV车市出现增长停滞现象。对比2017年,2018年第三季度SUV在12万元及以下价区的线索分布大幅收缩。2018-2022年根据各家车企的SUV投放与消费升级趋势判断,12万元及以内价区的用户占比将持续大幅收缩,12-35万元价区将成为SUV的消费核心,助推SUV整体上探,争取与留住更多SUV用户。

2018-2022年“第二春”加速SUV车市细分,创造更多机会

2013-2017年SUV竞争格局从无到有快速成型,2018-2022年SUV车市将加速细分,车企的角逐重点将由抢夺“全能冠军”向“单项冠军”转变,将为SUV车市创造出更多的进入机会。

2018-2022年SUV“第二春”加速淘汰中小型中国品牌

2018年前10月中国品牌十大厂家的SUV,占了中国品牌SUV总的近80%,结合2019-2020年各家车企仍以SUV投放为重点等因素判断,SUV占比︰的集中度将持续提升,2019-2020年将成为中国品牌优胜劣汰的关键阶段。

2018-2022年SUV“第二春”加速淘汰中小型海外普通品牌
2018年海外普通品牌SUVTOP10的占比将达82%,结合2019-2020年大众SUV战略持续推进、对手纷纷跟进等因素判断,海外普通品牌SUV的占比还将持续提升,再加大众、别克、丰田等主流品牌的SUV占比都比较低,意味着2019-2020年SUV价格战等举措,将成为巨头持续提升市场份额的重要砝码,中小型海外普通品牌将面临严峻Ξ挑战,2019-2020年将成♥为海外普通品牌优胜劣汰的关键阶段。

2018-2022年SUV“第二春”助力豪华品牌持续上量
虽然2018年中国乘用车面临巨大的☆销售压力,但豪华品牌风景独好,年越来越接近300万辆,占乘用车总的比例有望突破12%。2019-2022年中国乘用车市场的再购用户比例将超过一半⿰,成为中国车市的购车主体,其中收益最大的自然是豪华品牌。再加中国车市消费重心由轿车向SUV转移,SUV“第二春”将助力豪华品牌持续上量。

SUV“第二春”:2018-2022年在再购用户、品质车型、强势品牌等共同推动下,SUV车市将形成优秀中国品牌、优秀普通品牌、优秀豪华品等共同主导的竞争格局,助力SUV由粗放式放量时代向品质型增长时代转型

总结

1.2018年“SUV引擎”突然熄火,中国品牌、北方、低级别城市等核心市场表现萎靡

2.经▁▂▃▄济、政策、用户、产品等共同压垮SUV车市,内因加剧外因对SUV的冲击

3.预判2019-2020年SUV整体继续萎靡,但SUV占比将超过轿车

4.2018-2022年将成SUV“第二春”,实现由粗放式放量向品质型增长转型


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