位置:首页 > 用车指南 >

一汽打自主“背水战”需改变什么

作者: | 发布时间:2020-02-13 10

刚刚获悉,一汽拨款40多个亿,欲在自主创新上发力、以形成这家Ю国内最в大汽车企业的自主创新突破。从形式与条件上讲,这无疑是一个最令人羡慕的机会,因为,像一汽这样的企业,集中办大事的能力往往是很多企业远不能及的;而从竞争与∏国内现有的问题上看,这又是一个很不容易完成的任务。如果内外的新☠车趋于饱和、设计已经达到很高程度的时候,在搞创新显然★是难多易少!❤这就需要这家国内Γ最大企业,率先需要求得在战и术、策☞略以及观念上的改变,才⿳能在自主创新的不利中,突破出一条适合中国汽车发展的路径λ。

从刚刚结束的上海车展上╬看,自主创新阵势已ↂ经拉开。能在不₪큐长的时间内,国内企业推出数十款新车参展,这本身就可以说明,国内企业在创新上的积极性已经√爆棚。而以一汽为代表的国内大企业的自主创新问۩题,有一―次的摆到了议事日程上。甚至可以说,在国有企业解决推新问题的过程中★,容易遇到民营企业所很难遇到的问题。如慢半拍现象、机制牵制现象等问题。换句话说,大企业在自主创新的问题上,已经到了前所未有的考验期,如果不能在这一机遇期解决好创新问题、以后的难度就会更大!

为何说大企业的慢半拍现象明显

作为国内最大企业,一汽的自๑主化发展与创新,尽管这些年也在不停的探索ξ、但在声势上已经从很多层面落后于以奇瑞、比亚迪为代表的民营车企。这不是简单的车型制造程度问题,恐怕更多的要涉及到创新的精神与创新的时效问题。这样一比较,国有企业的突破,自然就显得要慢了许多。

究其原因,尽管大企业可以不屑于搞什█么样的模仿,更要远远的杜绝掉山寨现象。但如果总是抱定有些环节不切合♨实际的“甘耐寂寞&r∽dquo;,似乎也是对车界以及对企业自身不利的问题。╨对车界的不利,表现∩在推新慢,不〖但难以起到大企业的表率作用,还容易成为企业惰性的说词;而对于企业自身不利问题,更多的是需要数据说话的,∮虽然说像一汽过去打造的“奔腾”的准标杆车,也在︼︽︾市场上有一定的θ口碑,但比较起国内汽车推新的速度与推新的需求来讲,无疑,都不是这样一个大企业的作为。所ㄨ以,不虚心的乡民企业学习,不改变大企业的突破精神,很难起到令人鼓舞的效果。

大企业要ぁ自主突破更需要从自身改变

在大企业自主创新与突破层面上,必然存在着难与易两个极端明显的问题。如果不能从根本◎上▇█解决好这些问题,“大船难掉头”的∏可能性,就会阻碍大企∽业的创新上的路径。所谓容易问题,无疑是指大企业的人力、物力以及财力的解决很容易,这也是很多名营企业所望尘不及的;而难的问题,一是机制运作起来缓慢、二是受到汽车之外的影响过大,这些都是过去阻碍国有企业形成创新与突破的关键。

要想实现国有大企业在创新与突破上的问题,显然改变是刻不容缓的。如怎样找到创新的突破切入点、怎样加快车型的更新速度等等,都是考验大企业是否有作为的焦点问题。在这些☼问题上,如果还在抱着过▓去的老一套不放的话,不但容易使大企业自身陷入创新“雷声大、雨点小&rdq→uo;的尴尬之中;还容易带来对全局发展缓慢的影响。其实∴,这些年,在国有企业自身上对自主创新的理解,显然形成了与民营企业观念上的不同。就以推新的速度这一项来说,民营企业虽щ然也存在着与那样的不足,但从推新与突破的精神层面来讲,绝对是需要国有企业认真反思的。

由此看来,大企业的推新不№易、突破就更难!但〒企业没有了这两大支撑,自然也就会生不如死。所以说,作为国内最大的企业,在经济、人员、以及环境都有利于创新的时候,打自主发展的背水战々,显然有了万事具备的前≮≯提!剩下的,那就看企业怎样把握住机┐遇、如何把好刚是用在刀刃上了……。业界希望大的国有企业能发生自主创新的质变,因为,它的带动性才是国内汽车发展最重要的∑。

¥ ⿱ ↙

ↁ