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高速增长背后国内汽车品质在下降?

作者: | 发布时间:2020-02-13 10

道过去的一年里,中国汽车消费市场高速增长,有些事实上已经超出了厂家本身的生产Θ能力。从2007年开始,厂家拼命地扩产,有▁▂▃▄媒体爆料:工人三班倒、四班倒;有的工厂原本最高规划为24万辆,现在被强行增长到30万辆,乃至40万辆←;更有工∪☞厂的工人累倒在生产线上的消息传出。短短两年间,我们培养出了年轻的◎中国汽车时代,却发▍现遭到投诉的汽车也日趋“年轻化”。≥人们关注了产品的数量,而忽略了产品的质量,┎或者是售后的服务,所以引发了投诉率激增。如此重生♨产、轻服务的趋势不受到遏制,谁该为此埋单?۩๑

由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究™院等机构联合发布了2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分〣析报告。报告显示,2009年共收到用户投诉近万例,较2008年有较大幅度的增长。投诉的问题方面,新车质量问题和售后服务态度问题的投诉均双双呈现上升趋势,新车┑质量问题再次引发业界₪큐的关注。

与2008年相比,2009年投诉总量上升39.7%,汽车质量问题投诉占45.8%,汽车服务问题投诉占12.3%,汽车综合投诉(同时有质量问题和服务问题)占4〇1.9·。%。在汽车产品质量的投诉中,关于发动机问题的投诉占19.5%,⿸转向系统投诉占10.5%,制动系统占10.7%,车身附件与电气占18.5%,变速箱、离合器、前后桥及悬架系统和空调系统占40.8%。

报告显示,新车质量⿲问题呈现“年轻化”趋Ⅴ势,使用半年以内┗的新车投诉呈明显上升趋势。近60%的新车投诉出现在购车的6个Υ月内,一年内出现问题的新车投诉占总数的近8成。丰田公司曾这么总结自己:之所以出现如此大的风波,是高速成长过程中管理方面、人才培训方面,有些地方没能跟上。

随着国内消费者╬对汽车性价比●·的日益挑剔,以及自主品牌Я车┒以低价策略快速崛起,这使得合资车的整Э体价格带快速下移。为了维持性价比优势,不少合资车√企便不得不使┕出了“国产じ减配”的所谓〓应对之计。

当然,也有在零部件招标时,为了采购到更为“价廉”的配件,而变相变更“物美”的判断标准。在选用某一零部件材质的时候,先前的安全系数可以达到1.5,但后来为降低成本,设计的安全系数只ъ有1.2,厂家仍然可以说没有降低标准,但整车的性能和使用寿命则大不如前;还有配置的变』化,如对内饰、外观做一些大改动∏。一۩辆车有〾两万多个零件,一旦这№里“节约”那里“节约”,质量下降和投诉增加也就显而易见了。

当一款车拿到中国来国产时,势必要降■低价格,而当价格竞争空间越来越小的时候,有些合资车企为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式↑压缩成本,结果导致新车质量“缩水”问题突出。将前后通风盘碟刹系统变成了前通风盘、后♣普通盘刹车,还有减掉气囊和侧→气帘以及压根就不装Ψ配在欧洲作为安全标配的ESⅠP等等。轮胎有些也如此,第一批的用米其林,第三批用的可能已经变成了韩泰。

从市场经济的角度来讲,当供需两旺的时候,商品价格是非常坚挺的,其实这时候对消费者不一定很合算。当生产商强行扩大生产时,产品可能出现潜在的质量或者服务″上的一些问题也比正常的产销状况下的潜伏的东西要多许多。我们要鼓励什么、倡导什么、禁止什么、处罚什么,而汽车厂家的义务又是什么。各种汽车故障的提前发作,是汽▕车行业需要关注的课题。

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